极速赛车世界-F1美国站 汉密尔顿到底有没有从底板违规中获利

当国际汽联技术乔鲍尔在检查底板木板的磨损情况后，认定汉密尔顿的赛车底板违反了相关规定，因此被取消了正赛的成绩，法拉利的勒克莱尔也被发现存在相同的情况汉密尔顿。那么有很多车迷好奇，汉密尔顿在正赛中的速度如此之快，并且只落后于维斯塔潘2.2秒，这应该是本赛季到目前为止正赛中最接近维斯塔潘的成绩，而经过底板升级的梅赛德斯W14是不是因为违规才变得如此之快呢？

根据国际汽联技术规则第3.5.9条的规定，底板中央木板必须满足10毫米的厚度，平整度不得超过±0.2毫米，如果在赛后，该木板的厚度低于9毫米时将被视为违规，老车迷都知道，该木板是1994年从当年的德国大奖赛开始引入的，是作为针对埃尔顿塞纳事故的规则修改的一部分，该木板的材质是高密度木质层压板，被多个螺栓固定在底部中央区域，目的就是为了阻止车队将赛车底板降得太低而导致安全隐患，这因为有了该木板，底板产生的下压力势必会减少汉密尔顿。-汉密尔顿

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在美国大奖赛正赛结束后，共有四辆赛车接受了木板磨损情况的检查，除了以上两位车手外，还有诺里斯和维斯塔潘，但只有汉密尔顿和勒克莱尔的赛车出有违规情况汉密尔顿。

那么汉密尔顿和勒克莱尔到底有没有因此次违规而获利呢？答案是肯定的，当木板的磨损程度越厉害 ，这说明赛车的底板离地高度越低，而地效赛车的底板离地越低，下压力就越高，但也不能100%肯定这辆车木板的磨损就一定是底板离地太低造成的，这与赛道的颠簸程度以及是否木板过多的骑上路肩有关，但考虑到竞争对手并未被发现有同样的情况，所以归根结底还是因为这两辆车队的底板太低了，围场内很多认为这并非是车队故意而为之，只是他们错估了赛道的颠簸程度，以及在周五仅有的一节练习赛中并未将悬挂调至安全的高度上所致，所以很难衡量他们到底因此获得了多少利益，因此可以肯定的说，车队不会为此而冒险汉密尔顿。-汉密尔顿

换句话说，如果美国站比赛不是冲刺赛周末，我们有理由相信，梅赛德斯和法拉利完全可以在排位赛之前将底板调到更合理的高度上，他们显然在设置底板离地高度时太乐观了，也太激进了汉密尔顿。

而且据两支车队反映，他们在周五练习赛中都没有经历过重载油的情况，所以对赛车在赛道上的底板磨损情况也缺乏足够的依据和参考，而正赛中赛车的油箱内足足多了几十公斤的燃油，这势必会让底板在正赛之初更靠近地面，尽管如此，有专家表示，除了底板升级带来的性能提升以外，汉密尔顿至少从底板那里获得了0.3秒以上的优势，这就是他为什么能在比赛结束前只落后维斯塔潘2.2秒的原因汉密尔顿。-汉密尔顿